Aramon TV entrevista a Basilio Silva, instructor de parapente y parapente biplaza, acerca del Speed Riding en la estación de Cerler, la primera estación y escuela española en impartir cursos sobre esta disciplina que combina un mini-parapente y el esquí, introduciendo nuevas sensaciones y otra dimensión al esquí clásico.
¡Estad atentos a vuestra pantalla!
Acaba de terminar la edición de 2010 de la Speedflying Pro Les Arcs. Cada año el nivel sube más y más encontrándose los 5 primeros riders en una posición muy ajustada. Esta competición es un referente a nivel mundial en esta disciplina en la que Tandem Team ha apostado junto a la Estación de esquí de Cerler con la escuela de speedriding.
En esta edición el piloto y rider Antoine Montant ha sido el ganador por tercer año consecutivo.
Os dejamos un video del evento:
‘A la nieve y sin esquís’ así titula el diario El País un artículo sobre nuevas formas de disfrutar de la nieve firmado por Ángela Gilabert en la edición digital de este y en su apartado Sociedad : El viajero. Desde la Escuela de Speedriding Tandem Team nos alegramos muchísimo de que un medio de comunicación se haga eco de nuestro deporte.
Tandem Team ha realizado el primer acuerdo en una estación española para crear la primera escuela de Speed riding en Cerler ubicada en el Pirineo Aragonés y muy cerca de nuestra escuela en Castejón de Sos.
Tendremos un pista cerrada para la práctica y enseñanza del deporte, la zona de trabajo será pisada por las máquinas y estará convenientemente señalizada para no interactuar con el dominio esquiable.
Estamos ultimando los detalles y publicaremos calendario de temporada, precios de los cursos y mapa de las pistas.
Además a lo largo de la temporada se realizará un evento de Speed Riding para dar a conocer el deporte de la mano de corredores de alto nivel, emoción asegurada.
¡No te lo puedes perder!
Tandem Team crece por todos los lados, web nueva y local nuevo. Vamos a pasar de tener un local de algo más de 15m² a una superficie de 100 m².
Pero las novedades no acaban ahí, ya que vamos a emplear los materiales más modernos para la fachada con un diseño que no va a dejar lugar a la indiferencia. Y un ambiente de lo más innovador en el interior, con pantallas de video gigantes, video proyectores, aula para las clases, local social del club, almacén, etc.
Disponemos de un seguro que cubre tanto al pasajero como a terceras personas.
No os preocupéis por eso, es lo normal estar tan juntos, y lo único que tenéis que hacer es intentar hacer bien vuestra carrera que nosotros nos preocuparemos por los dos.
Está claro que para trabajar con el biplaza, te ha de gustar pero parte de la magia se rompe para nosotros cuando tenemos una responsabilidad, obligaciones y horarios. No es la misma sensación que al principio pero sí que nos vemos reconfortados por las demostraciones de alegría y placer de nuestros pasajeros.
El pasajero va delante y el piloto va detrás, por varios motivos pero sobretodo para el pasajero es más cómodo y tiene mayor campo de visión y puede moverse con más libertad, pero el más importante es que para el piloto tiene un mayor control del parapente pilotando atrás.
Los parapentes están homologados por un organismo internacional, y lo primero que pasan es el test de estructura, si el fabricante parapente, dice que la carga máxima son 105 kg, en el test de estructura lo somete a casi 10 veces el peso máximo. Y si no se rompe, pasan a otro tipo de pruebas relacionadas con la calidad del vuelo (hay fabricantes que llevan hasta el límite el test de estructura, y los parapentes rompen entre los 1500kg de fuerza…y algunos más). De cualquier forma hay que escoger un parapente para el peso que va a llevar, aunque tienen horquilla de peso de unos 20kg.
