Artículos Técnicos

TandemTeam adopta el método internacional A.P.P.I. y el ParaPro de la F.A.I.

TandemTeam adopta el método internacional A.P.P.I. /ParaPro F.A.I., para que sus alumnos y los cursos que impartimos sean reconocidos en el mundo entero. A continuación os explicamos en qué consisten los métodos y las directrices de estas asociaciones que se aplican en la mayoría de países, y sus ventajas.

La A.P.P.I.

Es una Asociación de Pilotos e Instructores de Parapente con sede en Suiza.

El objetivo es ofrecer un sistema educativo a nivel mundial. Con los datos del 2017,  cuentan con representación en 50 países, 180 escuelas asociadas y más de 7000 miembros repartidos en más de 122 países.

 

En resumen aboga por una educación de calidad, se reconocen y forman 5 niveles de piloto,
con un plan de estudios definido pero en constante evolución para adaptarse a las nuevas necesidades, abierto a todos los pilotos que quieran entrar. Además cuenta con herramientas muy potentes para educación, y con un seguro para sus miembros de cobertura mundial en la mayor parte de los casos.

Más sobre APPI

 

La F.A.I. y Parapro

La federación aérea internacional engloba 13 disciplinas entre ellas el parapente. Es un organismo que se dedica a la elaboración de la normativa de cada disciplina y de las reglas de sus competiciones, a si como de los registros de los records y diferentes eventos.

Pero también elabora documentos para que el nivel de los pilotos, en nuestro caso de parapente, sea reconocido en todos los países adscritos a la FAI. Esto se hace a través de las I.P.P.I. card (Información del Nivel del Piloto Internacional) que presenta 5 niveles descritos en el documento ParaPro, de forma que marca unas directrices internacionales de cómo debe de ser la formación de los pilotos.

Más info sobre la FAI y el ParaPro

¿Y ésto a nosotros, qué?

En España tenemos unas titulaciones que están reconocidas en el Ministerio de Educación  en cada una de las Comunidades Autónomas, son relativamente recientes y es lo mejor que tenemos hasta ahora.

Pues no es suficiente por varios motivos:

  • Aunque hay un plan de estudios, una vez que la escuela ya está establecida y en funcionamiento, no hay ningún organismo que controle ni la calidad ni los contenidos de lo que se imparte.

  • La equivalencia de los cursos, contenidos y duración,  no son parejas dentro del territorio español. Ni que hablar si los comparamos con otros países.

 

  • Es cierto que con la competencia de las diferentes autonomías, en que cada una rige su federación de los deportes aéreos, este problema se acrecenta.

 

  • ¿Y qué pasa cuando nuestros alumnos salen fuera y quieren continuar la formación? Pues que muchas veces tienen que volver a empezar desde el principio porque una parte importante de las escuelas de otros países no reconocen la formación española.

Adopción del método APPI y ParaPro

La escuela TandemTeam adopta el método APPI y las directrices de la FAI en su documento ParaPro. De este modo, las ventajas para nuestros alumnos son que al adquirir estos niveles de pilotaje, sus datos quedan registrados en una base de datos mundial. Así cuando se visite otro país, ya sea para seguir su formación o bien para practicar parapente en otras zonas de vuelo, puede demostrar fácilmente el nivel adquirido.

Pero lo más importante es que va a redundar directamente en la seguridad y en la calidad de la enseñanza, por su rigurosidad y profesionalidad.

Además, podrá elegir entre una oferta más de 180 centros formativos a nivel mundial. Decir que la APPI proporciona material educativo muy potente, estando en estrecho y constante contacto con la evolución del parapente y las últimas técnicas formativas.

Pero en realidad son muchas más escuelas a las que podrás acudir por que la A.P.P.I. y la F.A.I. han acordado y ajustado sus diferentes niveles de formación para que sean equiparables. Los nombres son ligeramente diferentes pero los niveles y exigencias son los mismos, de forma que tenemos unas 1.000 escuelas, dónde las titulaciones que se expidan serán reconocidas.

¿Todo esto es fácil de adoptar?

No.

No solamente el reciclaje que TandemTeam ha realizado en uno de los tallares profesionales que organizó la A.P.P.I . en Ager en octubre del 2017, si no la implementación de los conceptos, la

preparación de las nuevas clases de teoría y el cambio en la segmentación de los diferentes cursos, nos ha supuesto un esfuerzo importante.

Iremos aplicando esta metodología gradualmente aunque estará en el espíritu de todos los cursos que demos.

Hemos tenido que salir de nuestra zona de confort para dar una enseñanza que cumpla, no solo con estándares de España si no con los internacionales.

Esperamos que tenga buena acogida y que este esfuerzo evolutivo en la enseñanza, sea del agrado de los nuevos pilotos y que redunde en seguridad y calidad.

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Esta Semana Santa del 27 de Marzo al 3 de Abril nos vamos a volar a Turquía para comenzar la temporada de parapente

Los viajeros cuentan que Turquía es un espectáculo para los sentidos: .. sus paisajes, monumentos sorprenden a la vista, .. su música, el carácter de sus gentes al oido, .. sus bazares, perfumes artesanos al olfato, .. sus especias, vaclavas, restaurantes oriente-occidente al gusto, .. sus gentes, sus hamam al tacto.

turquia 2Para un piloto parapente Turquía es una sorpresa mayúscula, sus vuelos son grandiosos.

Habrás volado en muchas zonas de costa.. olvídalo. No puedes imaginarte lo que es volar en Oludeniz. Despegas a 1.800m, al frente la linea costa, detrás el vuelo cross. Aterrizas en la misma playa, ambiente vuelo, playa, chiringuitos.

Elegiremos los días buenos de la semana para volar en el interior: Pamukkale, Denizzli, Nikfer, Cameli. Sobrevolar las famosas piscinas romanas de marmol travertino, volar en laderas inmensas hasta la puesta de sol o recorrer 50-100-? kms…

 Buenos despegues y aterrizajes, bien acondicionados para cualquier nivel de pilotaje.El último día de vuelo nos volvemos a Oludeniz. Para volver relajados, esa línea costa es un bálsamo anti-estrés de final de vacaciones.
Buenos despegues y aterrizajes, bien acondicionados para cualquier nivel de pilotaje.El último día de vuelo nos volvemos a Oludeniz. Para volver relajados, esa línea costa es un bálsamo anti-estrés de final de vacaciones.
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Curso de Seguridad SIV del 14 al 19 de Octubre 2012

Curso de Seguridad S.I.V.

Abrimos los cursos de seguridad, de los que dispondremos de 8 plazas.

Los cursos se impartirán en Annecy-Alpes(Francia), de la mano de David Eyraud.

Queremos resaltar la profesionalidad y experiencia de David Eyraud en estos cursos:

– Catalogado en el ranquin, como uno de los diez mejores parapentistas del mundo.

– Instructor de cursos de seguridad durante mas de 10 años.

– Juez de acrobacia.

– Competidor profesional de acrobacia, perteneciente al equipo S.A.T.

– Pionero en el mundo del speedriding(Grupo Attaka).

Sobre la pedagogía y la práctica, queremos marcar diferencia con otros cursos de seguridad y dar la mejor calidad posible, de forma que la progresión sea individual e incremente al nivel de cada piloto.

En el programa concertado, entre TandemTeam y David Eyraud, la finalidad no es hacer la mayor cantidad de maniobras posible, pero si entenderlas y analizarlas, para poder avanzar paso a paso, de forma que quede perfectamente asimilada.

Tendremos la posibilidad de aprender una forma de hablar de los movimientos del parapente, comprender sus consecuencias y poderlas explicar.

Los objetivos dependerán de los pilotos:


. Algunos vienen a descubrir las bases del pilotaje moderno en un parapente.

. Otros vienen a buscar seguridad, con el objetivo de volar distancias.

. Otros vienen a disfrutar del lado divertido del pilotaje, que es la acrobacia.

Como base esencial en el Curso, empezaremos por las cosas básicas:

•Coger correctamente los frenos y verificar el margen de seguridad.

•Estudiar la forma de accionar los frenos y la movilidad del cuerpo en la silla.

•Conoceremos el movimiento pendular: movimientos de alabeo, movimientos de cabeceo y todos los efectos pendulares…

•Saber frenar una abatida.

•Conocer los efectos de los giros sobre influencia pendular.

•Controlar la espiral (barrena).

•Tratar los problemas que podamos ir encontrando.

•Plegadas (frontales y asimétricas, plegadas acelerando, plegadas sobre influencia pendular…)

•Parachutar (deep stall) con banda B.

Para los que tienen un mayor nivel y experiencia:


•Saber salir de una autorrotación para simular una corbata.

•Perdida y marcha atrás de seguridad.

Para los que tienen experiencia y un nivel superior :


•Acrobacia a todos los niveles…»donde cada uno pueda llegar».

•Plegadas usando el acelerador.

Sobre la organización:


Haremos 3 vuelos al día.

Pueden ser 2 vuelos el primer día a causa del primer briefing y las verificaciones de seguridad.

Al final de cada día (incluso entre vuelos, según se requiera), analizaremos los vuelos con una televisión de gran formato.

La sala de estudios del curso dispone de un simulador de vuelo donde se pueden reproducir diferentes situaciones o incidencias.

El precio: 510€ en los que se incluye:

– Curso completo de seguridad.

– Furgoneta + peaje + mas gasoil de Tandemteam (Cuya salida se realizara en las fechas previstas desde la escuela de parapente Tandemteam en Castejon de Sos).

Duración del curso: 3 días + uno de reserva por mal tiempo(este no se paga).

Mas gasto de comida y alojamiento:proponemos la posibilidad de alojamiento en el camping «L’ESCALE», a cuatro minutos de la escuela.

La fecha de los curso disponibles son:

Del 14 al 19 de Octubre del 2012

De los cuales, cuatro dias; del 15 al 18  son para el curso(uno de reserva por mal tiempo), y dos dias; 14 y 19 para la ida y vuelta.

Informamos que al hacer la inscripción, deberemos ingresar el coste total del curso para hacer la reserva..

Recordamos que solo disponemos de 8 plazas por curso, inscribete cuanto antes!

Coordinación y reservas: David Blanco, [email protected] – Tlfns: 696.80.30.89. y 974.55.34.47.

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Curso de Seguridad SIV del 28 de mayo al 1 de Junio 2012

Curso de Seguridad S.I.V.

Abrimos los cursos de seguridad, de los que dispondremos de 8 plazas.

Los cursos se impartirán en Annecy-Alpes(Francia), de la mano de David Eyraud.

Queremos resaltar la profesionalidad y experiencia de David Eyraud en estos cursos:

– Catalogado en el ranquin, como uno de los diez mejores parapentistas del mundo.

– Instructor de cursos de seguridad durante mas de 10 años.

– Juez de acrobacia.

– Competidor profesional de acrobacia, perteneciente al equipo S.A.T.

– Pionero en el mundo del speedriding(Grupo Attaka).

Sobre la pedagogía y la práctica, queremos marcar diferencia con otros cursos de seguridad y dar la mejor calidad posible, de forma que la progresión sea individual e incremente al nivel de cada piloto.

En el programa concertado, entre TandemTeam y David Eyraud, la finalidad no es hacer la mayor cantidad de maniobras posible, pero si entenderlas y analizarlas, para poder avanzar paso a paso, de forma que quede perfectamente asimilada.

Tendremos la posibilidad de aprender una forma de hablar de los movimientos del parapente, comprender sus consecuencias y poderlas explicar.

Los objetivos dependerán de los pilotos:


. Algunos vienen a descubrir las bases del pilotaje moderno en un parapente.

. Otros vienen a buscar seguridad, con el objetivo de volar distancias.

. Otros vienen a disfrutar del lado divertido del pilotaje, que es la acrobacia.

Como base esencial en el Curso, empezaremos por las cosas básicas:

•Coger correctamente los frenos y verificar el margen de seguridad.

•Estudiar la forma de accionar los frenos y la movilidad del cuerpo en la silla.

•Conoceremos el movimiento pendular: movimientos de alabeo, movimientos de cabeceo y todos los efectos pendulares…

•Saber frenar una abatida.

•Conocer los efectos de los giros sobre influencia pendular.

•Controlar la espiral (barrena).

•Tratar los problemas que podamos ir encontrando.

•Plegadas (frontales y asimétricas, plegadas acelerando, plegadas sobre influencia pendular…)

•Parachutar (deep stall) con banda B.

Para los que tienen un mayor nivel y experiencia:


•Saber salir de una autorrotación para simular una corbata.

•Perdida y marcha atrás de seguridad.

Para los que tienen experiencia y un nivel superior :


•Acrobacia a todos los niveles…»donde cada uno pueda llegar».

•Plegadas usando el acelerador.

Sobre la organización:


Haremos 3 vuelos al día.

Pueden ser 2 vuelos el primer día a causa del primer briefing y las verificaciones de seguridad.

Al final de cada día (incluso entre vuelos, según se requiera), analizaremos los vuelos con una televisión de gran formato.

La sala de estudios del curso dispone de un simulador de vuelo donde se pueden reproducir diferentes situaciones o incidencias.

El precio: 510€ en los que se incluye:

– Curso completo de seguridad.

– Furgoneta + peaje + mas gasoil de Tandemteam (Cuya salida se realizara en las fechas previstas desde la escuela de parapente Tandemteam en Castejon de Sos).

Duración del curso: 3 días + uno de reserva por mal tiempo(este no se paga).

Mas gasto de comida y alojamiento:proponemos la posibilidad de alojamiento en el camping «L’ESCALE», a cuatro minutos de la escuela.

La fecha de los curso disponibles son:

28 de mayo al 1 de Junio

¿? de septiembre (por determinar)

Informamos que al hacer la inscripción, deberemos ingresar 300€ del coste del curso para hacer la reserva…el resto , se pagará en la recepción de la escuela de parapente Tandemteam.

Recordamos que solo disponemos de 8 plazas por curso, inscribete cuanto antes!

Coordinación y reservas: David Blanco, [email protected] – Tlfns: 696.80.30.89. y 974.55.34.47.

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Webcam en Liri

destacada
Vision hacia el sur del congosto

Hemos reforzado nuestra sección de Meteorológia con una nueva webcam situada en el pueblo de liri y con una estupenda vista de la entrada del valle por el Sur.

Se distingue con claridad el congosto del Ventamillo, Pico Baciero al este y Sierr de Chia al Oeste.
Es una visión muy interesante del valle para ver las posibles nubes y estado general del cielo que afectara en breve a las condiciones de vuelo en Castejon de Sos.

Una de las webcam de Castejon, la que apunta al sur, se mojo y esta en reparaciones, en breve estará otra vez lista.

Que las disfrutéis!!

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El plegado del parapente y su cuidado

Todos sabemos como plegar el parapente, pero hay varias alternativas que nos ayudaran a mantenerlo y que tenga una buena vejez. Independientemente del método, el doblado de la vela debilita los materiales, hay que plegarlo lo mas holgado posible

Normalmente los métodos mas utilizados son:

  • Mitades: Es de los más sencillos, y rápidos que consiste en plegar cada una de las semi alas por la mitad, la mitad resultante, se vuelve a dividir y a si sucesivamente.
  • Enrollando: Cogemos el ancho de1, 2 o 3 celdas del parapente y vamos plegando sucesivamente con ese ancho.

Inconvenientes de los 2 sistemas es que no respetamos los refuerzos del borde de ataque y con el tiempo se volverán menos rígidos o cogerán vicios, de manera que el hinchado sobre todo con viento flojo se ve afectado.

La solución es plegarlo por cajones:

Se puede plegarlo con 2 personas y una sola también. Es el método un poco mas laborioso y hay que poner un mínimo de cuidado.

Con 2 personas:

Casi es tan rápido como los métodos anteriores. Una persona se pone en la mitad del parapente en el borde de ataque y otra en la mitad del borde de fuga de manera que quedan en frentes. Cajón por cajón se va superponiendo todos los refuerzos uno encima de otro, la persona que esta en el borde de fuga, hace los mismos gestos que la persona del borde de ataque.
Cuando terminamos una mitad, si hace viento es aconsejable darle una vuelta completa a todo el conjunto para que no nos lo desbarate.
Se hace lo mismo con la otra mitad.
Este método también esta muy indicado para cuando hace viento fuerte, pues el parapente se maneja mejor.

Una persona:

Es el método mas lento de todos y un poco engorroso, pero es el que realizan todos los días y muchas veces, varias veces al día los SAT (Equipo de acrobacia varias veces campeones del mundo). A veces tienen fama de temerarios pero su material, aunque pierdan unos minutos, lo cuidan!
Con el parapente extendido, y empezando por la mitad, vamos repitiendo las mismas acciones que en el plegado por cajones 2 personas, pero por turnos. Primero plegamos el borde de ataque, cuando acabamos, lo sujetamos con la cinta de compresión y nos vamos a plegar el borde de fuga. Hay que tener cuidado y seguir el mismo orden, que en el borde de ataque, para que quede bien. Luego repetimos las mismas acciones en la otra mita del ala.

USO DEL MATERIAL

En el suelo

Siempre plegamos el parapente en 2 partes, e invariablemente hacemos que los cajones centrales del extradós sean lo mismos que reciben la presión contra el suelo y el roce cuando lo enrollamos o plegamos. Con el tiempo el cajón central esta mas sucio, mas castigado y da peores resultado en los test de porosidad, ha envejecido mas.
Por eso es conveniente no plegar el parapente siempre por la mitad!
Sino tomar el eje de plegado variado, unas veces el centro, otras un poco izquierda y/o un poco derecha.
No reproducir siempre el mismo plegado, los mismos pliegues en los mismos sitios, con el tiempo se deteriorara la tela en ese lugar.
Es evidente si solo realizamos unos pocos vuelos al año, esto no tienen mucha importancia, pero si realizamos unos 100 al año, os aseguro que se nota!.

Para los que utilizan los mosquetones de suelta rápida (de charly) no esta de mas guardar las bandas en una pequeña funda, de esta manera evitamos el continuo roce de ángulos “vivos”, con la tela del parapente.

Dejar caer violentamente la vela al suelo tampoco le sienta bien, ya sea con el borde de ataque (la mas dañina) o con el borde de fuga. Situaciones que se suelen dar con viento fuerte.

Hay que evitar arrastrar la vela en el suelo.

Almacenaje

La compresión, la humedad y el calor son sus mayores enemigos.
No conseguimos todas las ventajas de un plegado bien hecho si luego apretamos como posesos el parapente para atarlo a la silla o meterlo en su funda, especialmente si esta le queda pequeña.
Personalmente con el biplaza, lo guardo solo en una bolsa de parapente, sin su funda, y en otra bolsa guardo el resto del equipo, cuanto más holgado mejor.

La humedad deteriora la tela, los refuerzos y el suspentaje. Si el parapente esta mojado, dejarlo secar de manera natural, no es lo mas aconsejable secarlo volando, o al sol, lo ideal es secarlo a la sombra. Un lugar húmedo o ambiente salado, guardar el parapente con objetos o arena en su interior son condiciones a evitar. Cuando lo guardemos dejar la bolsa abierta para ayudar a escapar la posible humedad, que el lugar sea fresco y seco.
No tener en las cercanías sustancias químicas, como gasolina, pinturas, disolventes etc.

Limpieza

Solo si es necesario usar agua, frotando lo menos posible la tela, en el peor de los casos usar un jabón neutro y suave, pero no es aconsejable.
Si la mancha esta impregnada en las fibras, no merece la pena quitarla.
Ni que decir que meter el parapente a la lavadora, es una locura! (aunque conozco algún caso; eso si, le quedo limpio!, pero no voló nunca mas)
Si el parapente se ha caído al mar, hay que desalarlo con abundante agua dulce.

Reparaciones

Desgarros pequeños en el parapente 5-10 cm, se puede reparar por uno mismo con tela de parapente adhesiva. Lo mas recomendable es poner un parche por el interior y exterior.
En caso de telas siliconadas (Gelvenor), debemos comprar a nuestro distribuidor de parapente, un pegamento a base de silicona, para poder unir las telas.
Reparar un parapente es un arte, y a veces lo hacemos mas mal que bien, ante la duda mandalo a un taller especializado, sobre todo si el desgarro afecta a alguna costura, o hay que coser y o remplazar los paños.
Los suspentes dañados deben ser reparados por un taller especializado, pero si lo hacéis vosotros mismos, aseguraros que el suspente remplazado es igual a su simétrico. Hacer varios inflados de prueba, para asegurarse de lo bien hecho del trabajo. Pensar que esto es una medida provisional.

Suspentes

No pisar el suspentaje, el kevlar (aramida) o dynema (polietileno) dentro de la funda puede aguantar mucha fuerza al estiramiento, pero es muy sensible a doblarse con radios pequeños.
Igualmente hay que evitar abrir la vela con viento fuerte sin haber desenredado el suspentaje previamente, un nudo en el suspentaje puede provocar una sobre tensión en puntos concretos, disminuyendo la vida del mismo, provocando daños en la funda, e incluso provocar estiramientos irreversibles en suspentajes de dynema.
El suspentaje del freno es el ultimo en abandonar este mundo, es el que mas se roza con el suelo y el que mas sufre, dedicar una especial vigilancia.

Si despegamos de sitios polvorientos y o sucios, con el tiempo, pequeñas partículas se quedan enganchadas y o penetran en la funda, pudiendo provocar un acortamiento del mismo o estropear del suspentaje.

UV

Hay que evitar una exposición al sol gratuita, ya que los rayos ultravioletas deterioran y disminuyen las características mecánicas de la tela de parapente, amen de deslucir los colores.
Lo ideal seria abrir el parapente justo antes de despegar y recogerlo después de aterrizar.
También en los suspentajes sin funda el sol les afecta.

Insectos

Hay que evitar que los insectos se queden atrapados en la tela del parapente, pues antes de morir asfixiados, muchos segregan un liquido que estropea la tela, incluso pueden hacer pequeños agujeros al intentar escapar. Especial atención a los grandes saltamontes y grillos.

Inspecciones

Depende un poco de los tiempos que de el fabricante y del material que se use.
En parapentes de serie, se recomienda la 1º inspección a los 24 meses o 200h, lo primero que se alcance.
Para el mantenimiento seria a las 100h o 12 meses.
En un parapente de competición, a causa del suspentaje sin funda, la primera revisión suele estar recomendada a las 50h.
Si se aterriza en un árbol, o golpea duramente el parapente contra el suelo, o después de un accidente, es recomendable una revisión de la vela adicional.

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El palo fotográfico

Si os fijáis en las fotos en las que aparece el piloto con su pasajero desde una distancia de 1,60 cm, tiene una perspectiva espectacular y son muy llamativas.

No hace falta ser un profesional para hacer esto y el material a utilizar anda entre los 90€ y 600€ por la cámara de fotos y entre 20 y 45 € por el monopode.

La cámara de fotos

Focal

Lo primero es tener en cuenta que no nos sirve cualquiera, necesitamos una que tenga como mínimo 35 mm de focal o menos, con 28 mm de focal esta muy bien pero hay cámaras que ya llegan a los 24mm.

Puede tener zoom pero para el tema que nos ocupa no nos hace falta para nada y además siempre son cámaras mas pesadas.

La razón es muy sencilla, el alejamiento que podemos dar a la cámara con el monopode no es muy mucho y no es nada práctico pasar del 1,90 metros.

De esa manera cubrimos el ángulo suficiente para que quepan los ocupantes del tandem y algo de paisaje.

Mando a distancia

Es obligatorio que disponga de la posibilidad de mando a distancia, de esa manera podemos disparar la cámara si hacer malabarismos en el aire. No todos los mandos a distancia funcionan iguales, los hay que desde que aprietas el botón dan un intervalo de 2 seg. antes de hacer la foto y otros te dejan escoger este parámetro, entre instantáneo o con retardo.

Los mandos son del tipo infrarrojos que funcionan correctamente en la mayor parte de las situaciones pero si disparamos justo con el sol de frente al mando, interfiere en el mando y no suele llegar ninguna señal a la cámara.

Peso

No es nada recomendable que supere los 300g de peso, por que lo que ponemos a mas de 1,5 de la mano, multiplica el efecto de palanca, de manera que cada foto puede ser un suplicio o totalmente imposible o acabar con tendinitis en las muñecas (lo se por experiencia propia).

Proteccion

La vida de camara voladora es muy azarosa, siempre se corre un riesgo en los despegues como en los aterrizajes. Incluso si se empalma un biplaza con otro, tambien en los transportes al despegue puede sufrir.
Por eso lo mas recomendable es tenerla protegida en todo momento, ya se por los golpes como por el polvo.

O bien os coséis una funda a medida, el material ideal sera de neopreno de 5mm, o adaptáis alguna funda del mercado para la misma. Lo ideal es que no hubiera que quitar la funda para hacer las fotos, el unico cuidado es que dejemos paso libre al objetivo, a los sensores de medición, al receptor infrarrojo, al flash, que podamos ver la información de la cámara y los parámetros de configuración. Otra solución pero no tan buena es protegerla con cinta aislante en los sitios mas sensibles, pero con esto solo conseguimos evitar los arañazos.
Y recordar que ninguna protección puede proteger al 100%, en un aterrizaje si nos olvidamos de recoger la camara, pues esta golpea directamente en el suelo

Película o digital

Si vamos a trabajar con ella lo mas simple es la de película pues una vez hechas las fotos se revelan y se acabo.

Pero estamos en la era digital y hay que adaptarse. Aquí la cosa se complica pues una vez hechas las fotos hay que entregarlas de alguna manera y no están las tarjetas de memoria lo suficientemente baratas como para darlas dentro de un precio razonable. Así que lo normal es entregarlas en un cd que habrá que grabar en un ordenador. De esta manera nos da, a los que hacen la foto mas trabajo y añadiendo que el material puesto en obra mucho mas caro.

El mínimo exigible en resolución seria 4 megapixel, condición que se cumple ampliamente hoy en día,  se podrán hacer  ampliación tamaño A4(folio) sin problema , con una calidad similar a si fuera película.

Es también aconsejable que la cámara guarde la configuración que le pongamos, la que mas utilizo yo son: Flas auto, mando a distancia activado,una resolución máxima (digital).

Consejos

Antes de comprar la cámara, respetar los consejos dados y lo ideal seria probarla al menos en la tienda para ver que se pliega a nuestros condicionantes. Incluso repasar las fichas técnicas de los fabricantes pueden ahorrar muchos paseos y unas explicaciones un tanto raras al dependiente.

Monopode

Este es el elemento que nos va a servir para alejar la cámara de nosotros.

Aquí no hace falta ser muy ambicioso y con un monopode de 1,5m. es suficiente para una focal 35 mm, aunque nos podríamos darnos el lujo de coger uno mas pequeño para una focal de 28 mm, pero desperdiciamos campo visual.

Hay que ser conscientes que nos hace falta un palo lo mas ligero posible, por eso olvidarse de comprar el mas caro por que en fotografía va unido a peso, ya que le da mas estabilidad. Los cierres de las secciones han de ser de presión y no de rosca. Ha veces es necesario limarlos un poco para no hacer mucha presión para cerrarlos.

Lo mas barato es conseguir un trípode, que sus patas midan 1,5 m. Hay que fijarse que el cabezal que lleve “sea malo” y ligero, si es muy pesado sera realmente incomodo de manejar.

Desmontamos una de las patas, para armar nuestro artilugio y además nos quedan 2 de repuesto.

En la parte mas gruesa pondremos una espuma de manillar de bicicleta para hacerlo mas agradable al tacto. Inmediatamente después fijaremos el mando a distancia, con una pequeña cuña debajo para que quede ligeramente levantado y apunte mejor a la cámara.

En la parte mas fina, pondremos una anilla de cuero o un material similar y es ahí donde apretaremos la base del cabezal. El cabezal tiene que quedar en el mismo plano que el mando a distancia. También en el cabezal tendremos que poner un mosquetón, que nos ayudara a transportar la cámara en posición vertical y arriba.

Como medida de seguridad podemos pasar una cuerda por el interior del monopode, de manera que evite una salida accidental de una de las extensiones. Perforamos con una broca fina de 2 mm la parte mas gruesa de las extensiones y a poder ser en su base, y otro agujero en la parte mas delgada, también en la base si podemos. Introducimos un cordino apenas mas largo de 1.7 m, la parte del cordino que se queda dentro tendrá un poco mas de 1,5 y 2 nudos en cada extremo para evitar que se salga, con el sobrante haremos 1 gaza en cada extremo, de manera que en la parte mas fina nos servirá para asegurar la cámara, y en la parte mas gruesa nos servirá para unirla con un cordino de unos 0,75 m, este cordino, al final tendrá un mosquetón que será el de seguridad, y que siempre estar unido al parapente, yo personalmente lo pongo en el mosquetón del paracaídas.

No soltéis los mandos cuando utilicéis el palo, con una mano manejar el palo y con otra coger los frenos.

No lo utilicéis si las condiciones sobrepasan vuestro nivel de pilotaje.

Dejar el flash en posición automática.

Con un poco de practica se consiguen buenos encuadres.

En digital si os lo podéis permitir, hacer las fotos al máximo de resolución.

Marcas de cámara fotográficas que cumplen los requisitos por orden de actualidad:

SAMSUNG:

WB 1000, focal mínima 24mm. Vídeo HD

WB500, focal mínima 24mm.  Vídeo HD

NV24HD focal mínima 24mm. Vídeo HD

CANON:

PowerShot S60 – 5 megas Descatalogada, difícil de encontrar.
PowerShot S70 – 7 megas Descatalogada, difícil de encontrar.

Si encontráis alguna marca mas hecernoslo saber que lo añadiremos.

Felices fotos

TandemTeam

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