QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES
Nous vous facilitons la tâche.
Doutes en vol
Le parapente est la forme de vol la plus simple et la plus accessible qui soit. Cependant, malgré le fait qu’elle soit en nylon, les homologations garantissent une résistance, une sécurité et une longévité très élevées.
Oui, tous nos passagers et étudiants sont couverts par notre assurance privée. Cela garantit une assistance à tous nos clients.
Il s’agit d’un vol en parapente homologué pour 2 personnes, qui consiste à voler avec un moniteur qualifié, dans le but d’effectuer un vol avec le passager pendant une durée limitée.
N’importe qui, à condition que sa forme physique le permette. Physiquement, ce n’est pas très exigeant. Nous avons volé avec des personnes âgées de 7 à 80 ans.
Le parapente, contrairement au parachutisme, cherche à se maintenir en l’air grâce aux courants aériens et thermiques et à parcourir des distances importantes. Le parachutisme, quant à lui, vise la chute libre et utilise le parachute pour atteindre le sol de manière contrôlée.
Oui, c’est le cas. Il est également incorrect de parler de saut ou de parapente. Il n’y a pas de chute, il y a un décollage et/ou un atterrissage.
Si le temps le permet, oui. Il n’y a donc pas d’excuse.
Le cours dont vous avez besoin est le cours pour débutants. Vous y apprendrez tout ce dont vous avez besoin pour voler en solo pour la première fois. Ce cours vous permettra d’obtenir la certification et les connaissances de base dont tout pilote a besoin pour voler.
Vous avez toujours la possibilité de suivre un cours de 1 ou 2 jours pour voir si le parapente vous convient. Si vous souhaitez ensuite continuer et suivre le cours complet de 5 jours, vous n’aurez qu’à payer la partie proportionnelle jusqu’au prix complet du cours.
Vous devrez porter des chaussures de randonnée, des pantalons longs et une polaire ou un pull, un t-shirt à manches longues, un mackintosh ou un coupe-vent et il est conseillé d’apporter des lunettes de soleil et de la crème solaire. Pour le parapente en tandem, nous vous fournirons une combinaison de vol si nécessaire.
Bien sûr, vous pouvez l’utiliser, et vous obtiendrez une réduction de 15% sur le prix du cours (à l’exception du cours XC et du guidage de distance).
En règle générale, la sensation de vertige n’est pas ressentie même si la personne en souffre. En parapente, nous manquons de références spatiales pour que la sensation de vertige apparaisse. Nous avons des amis qui ont du mal à monter sur une échelle, alors qu’en vol ils n’ont aucun problème.
Le temps de vol semble toujours plus court qu’il ne l’est en réalité, les moments intenses et agréables deviennent brefs. Ceci est vrai pour les premiers vols, que ce soit en biplace ou en monoplace.
Le parapente, comme tout aéronef, a une marge de vol : on ne vole pas par vent fort (+ 30 km/h), ni par orage (possibilité de vent fort), mais pas non plus par temps de pluie (pas de danger particulier mais désagréable). Mais peu importe qu’il fasse froid ou nuageux, même si une journée ensoleillée et plutôt chaude est certainement plus appropriée.
En parapente biplace, vous êtes toujours accompagné par le moniteur qui effectue toutes les manœuvres techniques. Mais pour l’élève qui suit un cours, il est radiocommandé dès le début, il y a un moniteur au décollage et un autre à l’atterrissage, et à tout moment il est contrôlé et dirigé en fonction des vols qu’il effectue.
Bien sûr, vous pouvez le faire. A la fin de l’achat, vous pourrez sélectionner cette option qui vous permettra d’offrir le stage de parapente de votre choix.
Il ne saute certainement pas par-dessus n’importe quelle coupe ! Il décolle vraiment de manière progressive et non traumatisante, les décollages sont herbeux et pas très raides.
Il y a toujours un mélange d’impatience et d’anxiété.
En parapente biplace, le moniteur est responsable de tout, il explique tout ce qui va se passer et la communication est constante.
Pour l’élève qui fait un stage, nous avons préparé ce moment, avec des cours théoriques et pratiques. Nous allons mettre en pratique tout ce que nous avons appris, et c’est plutôt une libération, car la pente école est terminée et nous n’avons plus à grimper avec le parapente sur les épaules. Tout se passe dans un environnement contrôlé avec des instructeurs au décollage et à l’atterrissage.
Comme pour le décollage, l’atterrissage se fait en douceur, car nous utilisons toute la surface du parapente pour freiner. Il est vrai que s’il n’y a pas de vent du tout à l’atterrissage, il y a toujours une petite vitesse résiduelle, mais celle-ci ne dépasse généralement pas 5 km/h.
Les fauteuils de vol actuels sont si confortables que nous connaissons des pilotes qui, lorsqu’ils ne volent pas, les placent dans leur jardin pour s’y détendre, comme dans un hamac. Vous pouvez voler pendant de nombreuses heures sans vous sentir mal à l’aise. Ceci est valable pour le parapente biplace et monoplace.
Absolument pas ! Les sites de vol doivent répondre à des exigences minimales en termes d’orientation de décollage, de vent dominant, de direction et d’intensité du vent, de terrain approprié pour la course de décollage, de possibilité d’étendre le parapente sans s’emmêler, d’atterrissage dans les limites de la capacité de vol à voile du parapente, et de non appartenance à une zone réglementée pour l’activité en question. De plus, si vous avez récemment quitté le cours, il est conseillé de voler dans des sites reconnus et jamais seul.
C’est la même chose qu’en voiture : si nous conduisons, nous n’avons pas de vertiges, mais si nous sommes conduits, nous avons beaucoup plus de chances d’en avoir. Il est conseillé de ne pas trop boire ou manger avant de prendre l’avion, et de se reposer si l’on se sent étourdi après le voyage en voiture. Si vous avez facilement des vertiges, informez-en votre instructeur.
Le parapente est une machine volante très simple et la simplicité va de pair avec la sécurité. Les accidents qui se produisent sont tous dus à des erreurs humaines : sous-estimation des conditions de vol, vol dans des conditions qui ne sont pas adaptées au niveau de pilotage du pilote, excès de confiance, vol avec des parapentes qui ne sont pas adaptés à notre niveau de pilotage. Le fait d’apprendre dans une école officielle réduit le risque (en Espagne, il n’est pas obligatoire de suivre un cours de parapente !) Avec les parapentes biplaces, nous volons pour le plaisir du passager, mais nous sommes les premiers à annuler le vol s’il ne respecte pas les marges de sécurité minimales (toujours en fonction des conditions météorologiques).
Les parapentes sont homologués par un organisme international, et la première chose qu’ils passent est le test de structure. Si le fabricant du parapente indique que la charge maximale est de 105 kg, le test de structure soumet le parapente à près de 10 fois le poids maximal. Et s’il ne se casse pas, ils passent à d’autres tests liés à la qualité du vol (il y a des fabricants qui poussent le test de structure à la limite, et les parapentes se cassent entre 1500kg de force…et un peu plus). Dans tous les cas, vous devez choisir un parapente en fonction du poids que vous allez porter, bien qu’ils aient une fourchette de poids d’environ 20 kg. En parapente biplace, la charge maximale en vol est d’environ 220 kg et les tests d’homologation de la structure dépassent souvent 2000 kg de force.
Contrairement à ce que la plupart des gens croient, ce n’est pas lorsque nous sommes au sommet de notre forme, mais bien au contraire.
Les moments les plus délicats sont le décollage, l’ atterrissage ou le vol très proche du relief.
Au décollage et à l’atterrissage, très souvent le parapente est piloté à faible vitesse, ce qui le rend lent à réagir et avec le risque qu’il s’arrête de voler si, en cas d’imprévu, nous réduisons la vitesse en dessous de la vitesse minimale.
Voler très près du relief peut être très excitant, mais un peu d’imprudence peut nous faire heurter des arbres, des rochers ou simplement le sol dans notre trajectoire.
Bien sûr, nous aurons des concepts plus frais et nous ferons un meilleur usage du temps, et en plus il y a une réduction !
Oui, à la fois pour le pilote et surtout pour le passager, car il n’est pas nécessaire de courir, il suffit de se laisser glisser.
Le niveau de ski requis est minime.
Bien que le pilote ait besoin d’une bonne préparation du matériel, car la mobilité avec les skis, une fois attachés, est minime.
Contrairement à ce que la plupart des gens croient, ce n’est pas lorsque nous sommes au sommet de notre forme, mais bien au contraire.
Les moments les plus délicats sont le décollage, l’ atterrissage ou le vol très proche du relief.
Au décollage et à l’atterrissage, très souvent le parapente est piloté à faible vitesse, ce qui le rend lent à réagir et avec le risque qu’il s’arrête de voler si, en cas d’imprévu, nous réduisons la vitesse en dessous de la vitesse minimale.
Voler très près du relief peut être très excitant, mais un peu d’imprudence peut nous faire heurter des arbres, des rochers ou simplement le sol dans notre trajectoire.
Oui, en parapente biplace et monoplace.
L’atterrissage se fait à une vitesse légèrement supérieure, mais l’énergie est dissipée en glissant sur la neige.
