VEELGESTELDE VRAGEN
We maken het je gemakkelijk.
Twijfels tijdens de vlucht
Paragliding is de eenvoudigste en meest toegankelijke vorm van vliegen die er is. Ondanks het feit dat het gemaakt is van nylon, zorgen de goedkeuringen voor een zeer hoge weerstand, veiligheid en levensduur.
Ja, al onze passagiers en studenten worden gedekt door onze privéverzekering. Dit garandeert hulp aan al onze klanten.
Het is een goedgekeurde paraglidingvlucht voor 2 personen en bestaat uit het vliegen met een gekwalificeerde instructeur, met als doel om een beperkte tijd een rit te maken met de passagier.
Iedereen, zolang de conditie het toelaat. Fysiek is het niet erg veeleisend. We hebben gevlogen met mensen van 7 tot 80 jaar oud.
Paragliding is, in tegenstelling tot parachutespringen, erop gericht om in de lucht te worden gehouden door luchtstromen en thermische stromingen en om aanzienlijke afstanden af te leggen. Parachutespringen daarentegen is gericht op een vrije val en gebruikt de parachute om op een gecontroleerde manier de grond te bereiken.
Ja, dat klopt. Ook verwijzen naar springen of paragliden is onjuist. Er is geen val, er is een start en of landing.
Als het weer het toelaat, ja. Er is dus geen excuus.
De cursus die je nodig hebt is de beginnerscursus. Hier leer je alles wat je nodig hebt om voor het eerst solo te vliegen. Met deze cursus heb je het brevet en de basiskennis die elke piloot nodig heeft om te kunnen vliegen.
Je hebt altijd de optie om een 1 of 2 daagse cursus te doen om te zien of paragliding iets voor je is. Als je dan door wilt gaan en de volledige 5-daagse cursus wilt doen, hoef je alleen het proportionele deel tot aan de volledige cursusprijs te betalen.
Je moet wandelschoenen, een lange broek en fleece of trui, T-shirt met lange mouwen, een mackintosh of windjack dragen en het is aan te raden om een zonnebril en zonnebrandcrème mee te nemen. Bij tandem paragliding zorgen we indien nodig voor een vliegpak.
Natuurlijk kun je die gebruiken en krijg je 15% korting op de prijs van de cursus (behalve XC-cursus en afstandsbegeleiding).
In het algemeen wordt het gevoel van duizeligheid niet gevoeld, zelfs als de persoon er last van heeft. Bij paragliding hebben we geen ruimtelijke referenties waardoor het gevoel van hoogtevrees kan ontstaan. We hebben vrienden die moeite hebben met het beklimmen van een ladder, maar als ze vliegen hebben ze geen enkel probleem.
De vliegtijd lijkt altijd korter dan hij in werkelijkheid was, de intense en plezierige momenten worden kort. Dit geldt voor de eerste vluchten, of het nu tandem- of eenpersoons paragliding is.
Paragliding heeft, net als elk ander vliegtuig, een vliegmarge: je vliegt niet bij harde wind (+ 30 km/u), niet bij onweer (kans op harde wind), maar ook niet bij regen (geen speciaal gevaar maar wel onaangenaam). Maar het maakt niet uit of het koud of bewolkt is, hoewel een zonnige en vrij warme dag zeker geschikter is.
Bij tandemparagliding word je altijd begeleid door de instructeur, die alle technische manoeuvres uitvoert. Maar de leerling die een cursus volgt, wordt vanaf het begin radiografisch bestuurd, er is een monitor bij het opstijgen en een andere bij het landen, en te allen tijde wordt hij/zij bestuurd en gestuurd in overeenstemming met de vluchten die hij/zij maakt.
Natuurlijk kan dat. Aan het einde van de aankoop kun je deze optie selecteren waarmee je de paragliding-ervaring van je keuze cadeau kunt doen.
Hij springt zeker niet over een snee! Hij stijgt echt op een geleidelijke en niet-traumatische manier op, de opstijgingen zijn met gras begroeid en niet erg steil.
Er is altijd een mengeling van gretigheid en bezorgdheid.
Bij tandemparagliding heeft de instructeur de leiding over alles, hij legt alles uit wat er gaat gebeuren en de communicatie is constant.
Voor de leerling die een cursus volgt, hebben we ons op dit moment voorbereid met theoretische en praktische lessen. We gaan alles wat we geleerd hebben in de praktijk brengen, en het is eerder een bevrijding, want de schoolhelling is voorbij en we hoeven niet langer te klimmen met het paraglider op onze schouders. Alles gebeurt in een gecontroleerde omgeving met instructeurs bij het opstijgen en landen.
Net als bij de start is de landing soepel, omdat we het hele oppervlak van het zweefvliegtuig gebruiken om te remmen. Het is waar dat als er helemaal geen wind is bij de landing, er altijd een beetje restsnelheid is, maar dit is meestal niet meer dan 5 km/u.
De huidige stoelen die we gebruiken om te vliegen zijn zo comfortabel dat we enkele piloten kennen die, als ze niet vliegen, ze in hun tuin hebben staan om in te relaxen, als een hangmat. Je kunt vele uren vliegen zonder je ongemakkelijk te voelen. Dit geldt voor zowel tandem- als eenpersoons paragliding.
Absoluut NEE! De vlieglocaties moeten voldoen aan minimale eisen op het gebied van opstijgrichting, heersende wind, windrichting en -intensiteit, geschikt terrein voor de opstijgvlucht, de mogelijkheid om het zweefvliegtuig uit te strekken zonder verstrikt te raken, een landing binnen de glijcapaciteit van het zweefvliegtuig, niet binnen een gebied waar beperkingen gelden voor de activiteit. Ook is het raadzaam om, als je net van de cursus af bent, op erkende terreinen te vliegen en nooit alleen.
Het komt niet vaak voor dat dit gebeurt, het is hetzelfde als in een auto, als we zelf rijden worden we niet duizelig, maar als we worden bestuurd is de kans veel groter dat we duizelig worden. De overgrote meerderheid wordt niet duizelig, maar er zijn altijd mensen die gevoeliger zijn dan anderen. Het is raadzaam om niet te veel te drinken of te eten voordat je gaat vliegen, en om te rusten als je je duizelig voelt na de autorit. Als je snel duizelig wordt, vertel het dan aan je instructeur.
Paragliding als vliegmachine is heel eenvoudig en eenvoud gaat hand in hand met veiligheid. Ongelukken, die toch gebeuren, zijn allemaal te wijten aan menselijke fouten: het onderschatten van de vliegomstandigheden, vliegen in omstandigheden die niet geschikt zijn voor het niveau van de piloot, overmoed, vliegen met paragliders die niet geschikt zijn voor ons niveau. Leren in een officiële school vermindert het risico (in Spanje is het niet verplicht om een paragliding cursus te volgen!). Met de tandemzweefvliegtuigen vliegen we voor het plezier van de passagier, maar we zijn de eersten om de vlucht te annuleren als deze niet voldoet aan de minimale veiligheidsmarges (altijd afhankelijk van de weersomstandigheden).
Paragliders worden goedgekeurd door een internationale organisatie en het eerste dat ze doorstaan is de structuurtest. Als de fabrikant van het paraglider zegt dat de maximale belasting 105kg is, wordt het zweefvliegtuig tijdens de structuurtest onderworpen aan bijna 10 keer het maximale gewicht. En als het niet breekt, gaan ze verder met andere tests die te maken hebben met de kwaliteit van de vlucht (er zijn fabrikanten die de structuurtest tot het uiterste doorvoeren en de zweefvliegtuigen breken tussen 1500kg kracht…en nog wat meer). In ieder geval moet je een zweefvliegtuig kiezen voor het gewicht dat je gaat dragen, hoewel ze een gewichtsbereik hebben van ongeveer 20 kg. Bij tandemparagliders is de maximale belasting tijdens de vlucht ongeveer 220 kg en de homologatietests voor structuren overschrijden vaak 2000 kg kracht.
In tegenstelling tot wat de meeste mensen geloven, is dat niet wanneer we op ons hoogst zijn, maar juist het tegenovergestelde.
De meest delicate momenten zijn opstijgen, landen of heel dicht bij het reliëf vliegen.
Tijdens het opstijgen en landen wordt heel vaak met een lage snelheid gevlogen, waardoor het zweefvliegtuig traag reageert en met het risico dat het ophoudt met vliegen als we, in geval van een onvoorziene gebeurtenis, de snelheid verlagen tot onder de minimumsnelheid.
Heel dicht bij het reliëf vliegen kan heel opwindend zijn, maar een beetje onvoorzichtigheid kan ervoor zorgen dat we in onze baan tegen bomen, rotsen of gewoon de grond botsen.
Natuurlijk zijn de concepten dan frisser en kunnen we de tijd beter benutten, plus er is korting!
Ja, zowel voor de piloot als vooral voor de passagier, want je hoeft niet te rennen, je laat je gewoon glijden.
Het vereiste niveau van skiën is minimaal.
Hoewel de piloot een goede voorbereiding van het materiaal nodig heeft, is de mobiliteit met de ski’s, eenmaal vastgebonden, minimaal.
In tegenstelling tot wat de meeste mensen geloven, is dat niet wanneer we op ons hoogst zijn, maar juist het tegenovergestelde.
De meest delicate momenten zijn opstijgen, landen of heel dicht bij het reliëf vliegen.
Tijdens het opstijgen en landen wordt heel vaak met een lage snelheid gevlogen, waardoor het zweefvliegtuig traag reageert en met het risico dat het stopt met vliegen als we, in geval van een onvoorziene gebeurtenis, de snelheid verlagen tot onder de minimumsnelheid.
Heel dicht bij het reliëf vliegen kan heel opwindend zijn, maar een beetje onvoorzichtigheid kan ervoor zorgen dat we in onze baan tegen bomen, rotsen of gewoon de grond botsen.
Ja, zowel bij tandemparagliding als paragliding met éénzitter.
De landing wordt uitgevoerd met een iets hogere snelheid, maar de energie wordt afgevoerd door over de sneeuw te glijden.
